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調圖后,武漢鐵路局管內客車對數達到329對,較舊圖310對增加19對,增幅6.1%。其中始發客車194對,較舊圖187對增加7對,增幅3.7%。此次調圖停站次數較舊圖增加48個站次,增加了4趟進京客車停站,免蒸加氣混凝土磚設備分別是桂林~北京西K22次、昆明~北京西K472次、南昌~北京西T168次 、南昌~北京西T147/6次。
亮點二:客車調整運行方案變化大
此次調圖是適應京廣高鐵即將全線貫通進行的系統優化,對涉及京廣、免蒸加氣混凝土磚設備漢丹、武九、京九等大部分線路的客車進行了調整。待京廣高鐵全線貫通后,武漢三大火車站始發北京的客運能力將大大提高,同時客車檔次也將全面升級。武漢鐵路局客車調整運行方案具體如下:
新增客車4對,其中成都~上海直達特快列車1對,車次Z124/1 、Z122/3次;布吉~成都東快速列車1對,車次K1094/1 、K1092/3次;桂林~武昌快速列車1對,車次K816/5次;貴陽~煙臺快速列車1對,車次K1202/3 、K1204/1次。
武漢地區停運客車6對,分別是:漢口~北京西D126/1次、漢口~北京西D124/5次、北京西~武漢D122/3次、武昌~北京西Z12/1次、漢口~北京西Z78/7次、太原~武漢K520/21 、K522/19次。
亮點三:部分客車結構和時刻得到進一步優化北京軌道交通的上述發展歷程,免蒸加氣混凝土磚設備對既有換乘站設計主要造成了以下5個方面的影響。一是初期目標制約:地鐵戰備功能到交通功能的轉變以及城市經濟人口跨越發展的變化,換乘站客流組織與設計預期存在較大差異。對換乘客流規模儲備不足,導致車站規模偏小造成客流擁堵,如復興門站。二是技術制約:地鐵建設第一階段采用明挖施工技術的分離站廳形式,限制換乘形式選擇及設施功能布局,如鼓樓大街站;第二階段暗挖施工技術應用初期,預留技術不成熟,車站偏離路口,影響換乘形式選擇,如西單站。三是環境制約:城市已建成基礎設施對換乘站設計產生制約,包括車站周邊立交橋、道路、管線等對車站設計的影響,加大了換乘車站的設計施工難度。四是經濟制約:初期經濟條件不足,導致換乘站整合性和功能實現差,換乘距離長,如西直門。五是歷史認識不足:受當時歷史條件制約,人們對城市大規模發展預期不足,造成部分換乘車站與預留條件相差較大,影響換乘功能的實現,如崇文門站。

調整客車徑路5對。武昌~昆明K109/10次在曲靖~六盤水間由水紅、免蒸加氣混凝土磚設備盤西線改經滬昆線運行,取消紅果調向。襄陽~昆明1257/8次在曲靖~六盤水間由水紅、盤西線改經滬昆線運行,取消紅果調向,同時改為快速列車,車次改為K1261/2次。東莞東~阜陽K562/1次原經京九、西環線運行,改為經京九線運行。深圳西-信陽1204/1次、深圳西-大同K732/29次在南昌樞紐由京九線改經京九、西環線運行,不進南昌站。泉州東~武昌K398/5/8 K397/6/7次由峰福、外南、鷹廈線改經由峰福、外南、外洋聯絡線、鷹廈線運行,取消來舟調向。北京西~南寧T5/6次取消漢口站辦理客運業務,不進漢口站。

 
 
 
 
 
 
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