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完善市場需要免蒸加氣塊設備流通市場
入伏以后,身邊去內蒙古草原休假避暑的同事除了享受一路風光,還體驗了一回和大量運煤大貨車排隊堵在高速路收費站的經歷。
   高速路收費站擁堵,成為伴隨我國汽車文明的別樣風景。免蒸加氣塊設備不管是否為交通高峰時期,也不管是否有暴雨之類的特殊情況,收費站的小柵欄總是有條不紊地上下翻飛,猶如在四通八達血管上設置了無數關卡,人為地降低了“血液”流動的速度和效率。
   近日一則消息讓飽受高速收費站梗阻之苦的車主們多少感到些欣慰,上海、江蘇、浙江、安徽、江西和福建6省市將“全面開通高速公路聯網不停車收費”。屆時,6省市辦理ETC(電子不停車收費)電子標簽的車主,只要在長三角區域高速公路上行駛,就能像在省內通過不停車一樣,快捷通過收費站。長三角16座城市間及與周邊省市的距離將進一步拉近。
   ETC在我國并不算新鮮事物。上世紀90年代中期,一些省市便開始引入ETC,但該系統真正大規模推廣還是在2007年前后,截至目前,全國正在建設和已經開通ETC的省份達到23個,建成ETC專用車道3600余條,ETC用戶達到400多萬戶。
   不過,從全國來看,目前京津冀與長三角地區省市推廣高速公路聯網的進度相對快一些,而不少開通ETC的省份卻還難以滿足跨省高速公路收費的聯網條件,導致過境車輛無法全程享受ETC服務。除了軟硬件設施更換這類大工程之外,ETC車道所占比例不夠高,也是制約各省份從技術上實現互聯的重要因素。
   從需求方看,使用量小利用率低是ETC仍沒發揮出其優勢效用的主因。一方面,免蒸加氣塊設備安裝該系統收費頗高;另一方面,各合作銀行的手續也比較繁瑣,優惠力度沒有吸引力。所以,即便是區域融合腳步較快的長三角地區,ETC的使用者數量與龐大的汽車飽有量相比,仍少得可憐,可以說是“叫好不叫座兒”。
   每到豐收時節,總有農產品沒有找到合適的銷路以至最后爛在地里,這成為流通領域發展滯后的縮影――供給之所以難以滿足需求,是因為我們缺少低成本、高效率的暢快流通。要建立統一的大市場,打破條塊分割限制,推動要素自由流動,還真不是一朝一夕的事。
   不過,展望未來,在區域加速融合的大趨勢下,ETC實現跨省市互聯必將帶來更為便利的區域通行條件,降低員工、設備、設施等管理成本,減少中間環節,大幅提高通行效率,加速生產要素的流通與整合,增強區域經濟的發展活力和競爭力。
   在健全市場機制過程中,促進要素暢通流動是一道必答題。
 
 
 
 
 
 
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